Die Kunst des Bootsbaus wird in Venedig seit Jahrhunderten praktiziert, und die Squeri waren das Zentrum dieses Handwerks, vor allem während der Zeit der Serenissima, als Venedig sich als Seemacht im Mittelmeer etablierte.
So alt wie die Serenissima ist die Tradition der Squeri, der kleinen Werften, in denen erfahrene Zimmerleute noch heute Holzboote nach alter venezianischer Tradition bauen und reparieren.
Die Squeri waren nicht nur Arbeitsstätten, sondern auch kulturelle Zentren, in denen das Wissen und die Traditionen des Bootsbaus bewahrt und zelebriert wurden. Sie waren und sind sowohl treibende Kraft, als auch Zeugen der engen Beziehung der Venezianer zu ihren historischen Wasserstraßen.
Die traditionellen Techniken zum Baus von Gondeln und anderen venezianischen Booten wurden von Generation zu Generation weitergegeben. Doch diese einst essenzielle Verbindung zum Wasser wird heute von den wenigen Handwerkern aufrechterhalten, die in der Lagune Ruder- und Segelboote restaurieren und bauen.
Denn die Welt verändert sich, aber die Gondel, das Wahrzeichen der Stadt, bleibt unerschütterlich und weigert sich, die moderne Zeit zu akzeptieren, in der sie von vielen Besuchern nur als Touristenattraktion betrachtet wird.
Eine romantische Gondelfahrt zu zweit
Wenn Du diese magische Stadt aus der romantischen Perspektive einer Gondel erleben willst, ist eine Venedig-Gondelfahrt für Paare das ultimative venezianische Erlebnis. Für einen noch romantischeren Ausflug auf den Wasserstraßen buchst Du eine Nachtgondelfahrt in Venedig und genießt die Atmosphäre der im Dunkeln beleuchteten Stadt.
Eine Gondelfahrt zu zwei ist immer romantisch, nicht nur am Valentinstag. Eine private Gondelfahrt* kostet um die 160 Euro für 30 Minuten.
(Achte darauf, dass Du wirklich eine private Gondelfahrt buchst, und nicht an den Gruppenfahrten teilnimmst, die zwar günstiger sind, aber weit weniger romantisch.)
Traditioneller Aufbau der Squeri
Der Squero zeichnet sich durch eine zum Wasser hin abfallende Ebene aus, auf der die Boote festgemacht und zu Wasser gelassen werden können. Hinter dieser Ebene, die auf zwei Seiten eingezäunt ist, befindet sich eine überdachte Holzkonstruktion, die sogenannte Tesa oder Teza, die zur Anlegeebene hin offen ist.
Die Tesa ist sowohl der eigentliche, wettergeschützte Arbeitsbereich als auch Lagerraum für Werkzeuge. In der Regel dienen die angrenzenden Wohnungen oder, falls vorhanden, das Obergeschoss des Squero auch als Wohnung des Besitzers oder des Vorarbeiters.
Wo sind die letzten Squeri zu finden?
Man muss nur ein paar Schritte abseits der üblichen Touristenpfade gehen, um einen der letzten Squerarioli zu treffen, von denen es in der Lagune nur noch wenige gibt, die die Kunst des Gondelbaus in den Squeri, die es in der Stadt noch gibt, weitergeben.
Dorsoduro, einer der Sestieri, aus denen Venedig besteht, ist seit jeher das Zentrum der handwerklichen Produktion von Lagunenbooten: Hier findet man heute noch einige der letzten Squeri.
Squero San Trovaso
Der Squero San Trovaso befand sich schon vor dem 17. Jahrhundert am Rio San Trovaso. Das Gebäude erinnert an eine Berghütte: sowohl die Zimmerleute als auch das Bauholz kamen aus dem Cadore, ein Tal in den Dolomiten.
Die Neigung des Platzes vor dem Gebäude und die Überdachung dienten als Schutz vor dem Regen während der Arbeit und als Aufbewahrungsort für die Werkzeuge.
Es ist möglich, Führungen durch das Innere des Squeros zu bekommen, bei denen die Besonderheiten dieser Boote und die Techniken, mit denen sie hergestellt werden, erläutert werden. Die Besichtigung – auf Englisch oder Italienisch – dauert etwa eine halbe Stunde und kostet um die 25 Euro. Dafür schicke eine Anfrage an info@squerosantrovaso.com.
Anschrift: Dorsoduro 1097, 30123 Venedig
Website: squerosantrovaso.com
Squero Tramontin
Die historische Squero Domenico Tramontin & Figli wurde am 2. Februar 1884 von Domenico Tramontin gegründet. Nachdem er in der Werft Casal ai Servi die Kunst des Gondelbaus erlernt hatte, nahm er wichtige Änderungen an dem bis dahin gebauten Rumpfmodell vor, die auf so breite Zustimmung stießen, dass sie auch von den anderen Konstrukteuren endgültig akzeptiert wurden.
Die Werft war offizieller Lieferant des italienischen Königshauses, des Polizeipräsidiums und des Carabinieri-Kommandos, und es gab viele illustre Kunden, die die Tramontins nutzten.
Squero Tramontin hat nicht nur Gondeln in viele Teile der Welt exportiert – Europa, Australien, Japan, Amerika – und war im Laufe der Jahre Gegenstand zahlreicher Veröffentlichungen und Dokumentarfilme, sondern hat sich auch durch eine Reihe konservativer Restaurierungen hervorgetan: die Gondel im Palazzo Barbaro, die 1890 von Domenico Tramontin gebaut wurde, die Gondel, die 1939 für das Königshaus gebaut wurde und heute im Dogenpalast untergebracht ist, und die älteste existierende Gondel der Welt, die dem Dichter Robert Browning gehörte und heute im “The Mariner’s Museum” in Newport Virginia untergebracht ist.
Anschrift: Dorsoduro 1542, 30123 Venedig
Website: tramontingondole.it
Squero Crea
Auf der Giudecca liegt das Squero Crea, dessen Besitzer Gianfranco Vianello, genannt Crea, ein großer Ruderer ist. Er hat die Regata storica nämlich schon sieben Male gewonnen und ist offizieller Ruderkönig.
Schon als Junge besuchte Gianfranco die Kunstschule, wo er die alte Technik der Holzschnitzerei erlernte und sich dann auf den nautischen Bereich, seine große Leidenschaft, spezialisierte. Nachdem er die Prüfung zum Meister bestanden hatte, besuchte er die Schule der Alten Meister, in der ihm den harten und anstrengenden Unterricht trotz seines Ruhmes nicht erspart bleibt.
Er ist der einzige Squero, der seine Gondeln komplett mit allem Zubehör, einschließlich Ruder und Forcole, ausliefert.
Anschrift: Giudecca 212, 30133 Venedig
Website: cantierenauticocrea.com
Squero Dei Rossi
Dieser Squero auf der Insel Giudecca wurde 1983 vom Consorzio Cantieristica Minore Veneziana eingeweiht, als Stefano Costantini und Roberto Dei Rossi mit der Arbeit begannen.
Obwohl es sich um einen relativ jungen Squero handelt, hat er die traditionellen Merkmale beibehalten: Er ist mit zwei großen Tezoni, den Vordächern, ausgestattet und der Hafen fällt schräg in den Kanal ab. Im Cantiere Dei Rossi wird das Holz noch komplett von Hand bearbeitet, mit alten und einfachen Werkzeugen wie Axt, Hobel, Säge und Hammer.
Anschrift: Giudecca 866, 30133 Venedig
Die vergessenen Squeri von Pellestrina
Die Entdeckung der Squeri (Werften) von Pellestrina ist wie eine Reise zu realen Orten entlang visueller Koordinaten: Leider sind sie heute nicht mehr in Betrieb. Es lohnt sich jedoch, an die wichtigsten zu erinnern, da sie für die Wiederentdeckung der Ruder- und Segelschifffahrt in der Lagune wichtig sind.
Attilio und Nino Schiavon in San Pietro in Volta
Die Schiavons waren geschickte Handwerker, die aus Dalmatien, der Küste des heutigen Sloweniens und Kroatiens, kamen – Schiavone bedeutet auf Venezianisch Dalmatiner -, um Mitte des 18. Jahrhunderts am Bau der Murazzi mitzuwirken.
Entlang der venezianischen Küste errichteten sie mehrere Baustellen, vor allem in Pellestrina.
Die Brüder Attilio und Nino, geboren 1926 und 1929, gelten als Meister des batelo a pisso, als Erfinder der Sanperota, aber sie bauten auch viele andere Bootstypen:
- Bragozzi,
- Topi,
- Batanas,
- bateli mestiereti,
- Cofani.
Kurzum, alles außer Caorline und Gondeln.
Die Nino’s sind die Kragsteine, die für das neue Projekt zum Wiederaufbau des Bucintoro verwendet werden. Leider wurde die Werft 1991 geschlossen.
Piero Menetto in Pellestrina
Auch die Familie Menetto ist seit mehreren Generationen eine Squerariola-Dynastie, die bereits 1764 urkundlich erwähnt wurde. Piero Menetto begann 1963 seine Lehre bei der Familie Schiavon und arbeitete später in der Werkstatt seines Vaters in der Nähe des Friedhofs von Pellestrina.
Da er ausschließlich mit antiken Techniken arbeitete, wurde er von den “modernen” Squerarioli als “Primitivist” angesehen, die sich stattdessen moderne Techniken angeeignet hatten und ihre Konstruktionen auf Baupläne stützten. Für Piero war alles, was man brauchte, um ein Boot zu bauen, eine Lichtung, gutes Holz, ein paar Sechser, ein gutes Auge und viel Geschick.
Piero baute die meisten Sanpierote in der Lagune, die auch von weniger erfahrenen Bootsbauern geschätzt werden und unverwechselbar sind. Sein Tod im Alter von 60 Jahren im Jahr 2008 ist ein großer Verlust für die gesamte venezianische maritime Kultur.
